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南京港集装箱运输发展战略分析

2020-11-24 11:38 作者:信游娱乐
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本文介绍了南京港集装箱运输的现状,分析了南京港集装箱运输发展的优势,劣势,机遇和威胁。提出了南京港“十一五”期间集装箱运输发展的对策和建议。

关键词南京港集装箱运输SWOT分析对策与建议

一,导言

集装箱运输作为一种集约化程度高,系统性高,附加值高的现代交通方式,正成为当今国际航运的主流。集装箱吞吐量已成为港口综合实力和地位的象征。作为中国最大港口“黄金水道”33,354长江干线,2005年港口货物吞吐量突破1亿吨,成为继上海,宁波,天津,广州,青岛,大连,秦皇岛,深圳,苏州之后的第一个。 100亿吨的大港口。然而,就集装箱运输而言,尽管近年来发展迅速,但在“十五”期间,集装箱运输的年均增长率为22%。然而,在2005年,仅有60.5万标准箱的吞吐量和十亿吨港口的声誉非常高。极不相称。

2006年1月,南京市在《南京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲》确立了“捕捉长江国际航运物流中心”的战略目标。把南京打造成长江国际航运物流中心,既要重视城市化发展,又要更加注重港口国际化的发展,有必要使南京港口和国外两个港口更加广泛,国际物流更大,进出口货物的价值更高。必须大力发展集装箱运输。本文系统地分析了南京港“十一五”期间集装箱运输的发展,并提出了合理的对策和建议。

二,南京港集装箱运输发展的SWOT分析

1.南京港集装箱运输发展优势分析

(1)位置优势。南京港位于长江下游。它位于长江沿岸的“T”型经济发展战略带,东西长江航道和京沪铁路的交汇处。它是长江三角洲和长江的主要枢纽港之一。受南京长江大桥航行高度的限制,南京港已成为长江最西端,是南京沿江集装箱转运最有利,最合理的港口[1]。

(2)收集和分发的优势。南京港交通便利,收集和运输条件十分完备。在高速公路一侧,南京港口公路交通四通八达,形成了“外部便利,连通”的立体交通框架。 104,205,312和328有四条国道和八条高等级公路,紧邻南京港与周边地区。在铁路方面,南京港位于华东铁路第一通道的喉咙,汇集了金浦和沪宁。宁通,宁朗等四条铁路线和宁西铁路和宁岐铁路;水路位于长江三角洲水网区,通过长江干线,不仅可以连接太湖系统的支流,还可以与苏北运河的支流和十字架相连,省级太湖运河相连。在航空方面,南京禄口机场是中国主要机场和南京港集装箱物流中心的高附加值项目和紧急产品。它可以通过南京机场龙潭疏港高速公路运到禄口机场。

(3)箱源的优点。南京港直接腹地是出口导向型经济。 2006年9月在龙潭港后方设立的南京大桥和第二大桥两侧的四个国家级开发区和龙潭保税物流中心是港口发展。注入充足的集装箱货物供应。此外,南京港中转区长江中上游经济的快速发展将促进长江干线集装箱运输的快速发展。预计2010年长江干线集装箱供应量将达到360万标准箱[2]。目前,南京长江沿岸25%的水箱都是从南京港进出口的[3]。公交业务的发展将进一步巩固南京港作为长江中上游集装箱中转枢纽的地位。

(4)航线优势。目前,南京港开辟了南京至香港、日本、韩国以及东南亚的近洋集装箱航线、南京至上海的宁沪内支线及南京至广州、海口、蛇口、湛江、天津、大连、青岛等的内贸集装箱航线30余条,内、外贸集装箱航线航班密度达到每周90多班,成为长江干线开辟集装箱航线最多的港口。

南京港集装箱运输发展战略分析

(5)管理优势。南京国际集装箱装卸公司经营新生圩港区集装箱运输业务近20年,积累了较丰富的港口集装箱运输经营管理经验,培养了一批素质较高的经营管理人员和业务操作人员,并建立了计算机管理系统,对集装箱码头业务和集装箱运输进行管理。龙潭集装箱港区于2005年9月正式投产后,原新生圩港区部分集装箱运输经营管理人员和业务操作人员调入龙潭港区,承继了新生圩港区的管理优势。

2.南京港集装箱运输发展的劣势分析

(1)受长江下游航道条件限制,第三、四代集装船舶不能满载到达南京港。南京以下长江航道条件复杂,虽然长江口航道整治后5万吨级海轮可以到达南京港,但迫于在南京港下游部分航段的整治计划大大滞后于长江口整治工作,因而第三、四代集装箱船需乘潮到达南京港,而下游的南通、太仓、张家港等港口则可以享受到长江口整治所带来的益处。

南京港集装箱运输发展战略分析

(2)战略性项目占用巨额资金,企业负担沉重。南京港为发展集装箱运输,完善港口集装箱运输体系,在泊位建设及改造、堆场建设、装卸设备购置、信息化建设等战略性支持项目上,每年投入巨额资金,企业负担沉重。随着龙潭四期(集装箱二期)工程的建设,还有大量的资金成本注入,如果没有新的融资渠道,会影响南京港集装箱运输的发展。

(3)集装箱运输企业规模较小。新生圩港区的南京国际集装箱装卸公司现有两个25000吨级、一个5000吨级的集装箱专用泊位,核定年通过能力15万标准箱[4],规模较小。龙潭港区的南京港龙潭集装箱有限公司现有三个25000吨级、两个5000吨级的集装箱专用泊位,设计通过能力52万吨级,在港口行业中只能算初具规模,与许多竞争对手相比在规模上处于劣势,在固定成本占很大比重的港口行业,规模小意味着高成本、低收益,与整个行业存在一定差距。

(4)集装箱运输专门人才缺乏。由于龙潭集装箱港区投入运营时间较短,人员主来自于原新生圩港区,随着业务量的不断攀升,龙潭港区将出现较大的人才缺口。

3.南京港集装箱运输发展面临的机遇

(1)经济全球化进程加快、区域经济一体化、自由化将导致国际贸易量的增加,国际贸易量的增加必然会促进集装箱运输的快速发展。

(2)国家确立了“鼓励东部地区经济发展,促进中部地区经济崛起,实施西部大开发”的战略,将会给予东、中、西地区不同程度的优惠政策,加快这些地区的软硬环境的改善,吸引中外企业在这些地区进行投资,兴办企业,开展出口加工和物流业务,这为南京港集装箱运输的发展提供了足够的空间。[1][2]下一页



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